| |
|
|
 O argentino naturalizado montenegrino Máximo Calullerovich idealizou seu invento em 1942, aos 10 anos, quando ainda morava na Iuguslávia. Em junho de 1971 ele fez o depósito da patente do pneu duplo no Brasil e alega que o pneu Acqua Contakt fabricado na Alemanha desde 1993 e o Acquatred da Goodyear são cópias de sua invenção, sem que tenha recebido qualquer retorno financeiro: "É no mínimo estranho que seja fabricada uma cópia do pneu que criei justamente na Alemanha (registro DE2227175), país onde me negaram a patente (a invenção tem registro nos EUA, França, Itália e Japão, respectivamente US3791432, FR2141876, IT955975, JP53008081B). Com uma simples observação é possível perceber que o similar alemão possui a mesma base técnica do meu pneu duplo", alega Maximo. O inventor espera conseguir respaldo legal para provar sua causa. O polêminco pneu possui duas bandas de rodagem montadas em um aro duplo, o que diminui os riscos de capotagem do veículo em caso de estouro e acquaplanagem (interposição de uma película dágua entre a banda do pneu e o solo, provocando deslizamento do veículo): "não era muito ligado em automóveis, mas, por observação, percebi que alguma coisa tinha de ser feita para o pneu poder respirar melhor", comenta. "As duas bandas separadas dão maior segurança e estabilidade ao veículo. Em caso de estouro do pneu, o perigo de descontrole do automóvel diminui consideravelmente. Por esses motivos, o pneu duplo estará dominando a indústria automobilística em pouco tempo", acredita o argentino. Especialista em máquinas fotográficas, Maximo garante que idealizou o pneu quando menino, quando observou que o estouro dos pneus causava grande número de acidentes na Iuguslávia, país onde morava. O projeto se extendeu por 25 anos, até o invento ser registrado no Brasil em 1971. Maximo entrou na justiça contra a Goodyear, na 22 Vara Cível do Rio em 1996: "não dei qualquer licença, autorização ou transferência de propriedade à Goodyear, revela Maximo que afirma que quanto idealizou o invento enviou uma carta à Goodyear expondo as idéias que o levaram a criar o pneu duplo. Em agosto de 1971 a Goodyear respondeu, pedindo que o argentino enviasse as idéias para a matriz em Ohio, EUA. O inventor espera um reconhecimento: "Espero que a Goodyear não comece a fabricar o produto no Brasil, como sendo resultado de suas pesquisas de fábrica". Um novo pedido de patente foi feito em 1992 (PI 9202196), referente a um aperfeiçoamento na invenção original de 1971. A Goodyear argumenta que a patente de 1971, cuja vigência é de 15 anos, já caiu em domínio público, e a patente de 1992, na verdade, trata-se apenas de um depósito, visto que ainda não foi examinada pelo INPI: "não existe nenhum direito de invento a ser questionado, pois não passa de expectativa de direito, que só será concretizada caso o privilégio venha a ser concedido". A patente PI 9202196 foi deferida pelo INPI em fevereiro de 1997. A empresa garante que o pneu e a roda são idênticos ao da patente, exceto pela parede central, que neste caso, se estende por parte da banda de rodagem, sendo a outra parte da banda de rodagem integral com a lateral externa do pneu". A patente PI 9202196 trata de "CONJUNTO APERFEIÇOADO DE RODA E PNEU DUPLO PARA USO EM VEÍCULOS", caracterizado por compreender um aro de sustentação e um anel de fixação para encaixe e aprisionamento do pneu duplo, que apresenta seção em duplo U", em que o ramo intermediário configura um muro central alongado que se prolonga esternamente em dois ramos curvos e simétricos, fundidos por vulcanização interna a dois outros ramos curvos que completam internamente a banda de rodagem e se prolongam em sentido oposto à divisória formando as paredes laterais externas, conformando um par de alongamentos para duas câmaras de ar independentes. Fonte: http://www.vaccarimotori.it/pneumatici_tutte_stagioni.html acesso em abril de 2003 envie seus comentários para otimistarj@gmail.com. |