Convertiplano Convertiplano Convertiplano

Em 1952 a COCTA vai buscar, na Europa, o realizador do 1º helicóptero utilizável, Prof. Dr. Eng. Heinrich Focke, e alguns dos seus principais assessores técnicos, para permitir a criação de um projeto que viesse revolucionar e incrementar (queimar etapas) o setor aeronáutico brasileiro. Esse grupo de técnicos, altamente qualificado, que vinha projetando aeronaves de asas rotativas, na Alemanha, desde 1939, tendo produzido, antes e durante a II Grande Guerra, inúmeros helicópteros de ótimo desempenho, sentiu-se atraído para o nosso país na perspectiva de aqui desenvolver o Convertiplano, concepção de há muito nos planos do Prof. Focke. Aldo Weber Vieira da Rosa, presidente do CNPq em 1956 relata: "As atividades do CTA incluíam também programas bem mais ambiciosos, tais como o desenvolvimento de helicópteros e convertiplanos. Se perguntarmos a qualquer americano quem inventou o helicóptero, ele vai dizer que foi Igor Sikorsky, mas a verdade é que, quando Sikorsky começou a trabalhar nesse campo, helicópteros já eram produzidos. É uma situação semelhante à dos irmãos Wright. Dizem que eles inventaram o avião mas registros oficiais mostram que o primeiro avião que decolou por moto-próprio foi o de Santos Dumont. Em geral cada país chama a si a glória de ter feito um certo desenvolvimento. Acontece que no caso do helicóptero, é muito claro que a companhia Foche Achgeles já produzia centenas de helicópteros em 1939. Acompanhado pelo Diretor da COCTA, Cel.-Av. (Eng.) Casimiro Montenegro Filho e pelo Maj.-Av. (Eng.) Aldo Weber Vieira da Rosa, o Prof. Focke realizou uma visita a São José dos Campos-SP, para conhecer os planos e verificar, "in loco", as instalações da COCTA. Focke, entusiasmado pela criação de um centro de ensino e de pesquisa, o único na América do Sul, retornou à Alemanha para organizar sua equipe e voltou ainda naquele ano, desta vez para dar início aos trabalhos do Convertiplano (Heliconair-HC-1), uma aeronave de decolagem vertical, monomotor com quatro rotores, cujos eixos basculavam, convertendo-se em avião convencional, desenvolvendo 500 km/h em vôo nivelado. Para muitos um projeto utópico para a época, o que serviu, por via das dúvidas, de paradigma e de motivação para a criação do Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD) da COCTA. Aldo Vieira comenta: Fomos um tanto ingênuos achando que poderíamos desenvolver helicópteros e o convertiplano no próprio CTA. Hoje em dia, sei que tal esquema não funciona. Em vez de o próprio governo executar um desenvolvimento, ele deve contratar essa tarefa a uma indústria privada, que tende a dar mais continuidade ao trabalho. De qualquer maneira, se o desenvolvimento tiver sucesso, ele terá de ser traduzido em produção industrial, e ninguém pode fazer isso melhor que o próprio grupo que criou o protótipo. Em 1957 o convertiplano já estava bastante avançado, mas nossas autoridades não tiveram a persistência de continuar o financiamento de um empreendimento por demais avançado para a mentalidade brasileira da época. Existe um convertiplano americano que só agora está voando. Trata-se do Osprey, cuja configuração se assemelha bastante à do convertiplano do CTA, mas cujo desenvolvimento levou décadas para alcançar a maturidade. No CTA, criação do brigadeiro Montenegro, a pesquisa básica cabe ao ITA (criado segundo os moldes americanos, sendo o primeiro reitor do ITA, Robert Smith do MIT) enquanto a pesquisa aplicada foi atribuída ao Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD), do qual Aldo Vieira foi o primeiro diretor entre 1954 a 1961. NO IPD foram desenvolvidos o convertiplano, o helicóptero Beija Flor, o Projeto Germânio, motores pulsojatos e numerosos equipamentos eletrônicos. Segundo Aldo Vieira: Talvez a mais importante contribuição do IPD foi estender a indústria aeronáutica o princípio de promoção da tecnologia brasileira. Desta iniciativa nasceu, entre outras, a fábrica Neiva, que equipou a FAB com o Regente e o treinador Universal". Foi no IPD que trabalharam o professor Heinrich Focke, o inventor do helicóptero e seus numerosos colaboradores alemães e húngaros. Foi também no IPD onde foram feitos os primeiros estudos de semicondutores no Brasil e onde foi desenvolvida a tecnologia para a produção de germânio e gálio a partir de minerais brasileiros. Os rotores do Helicoptero nacional Beija - Flor e uma réplica do convert plano encontram-se no Museu da Aeronáutica em São José dos Campos - SP. O Convert plano possuía 4 helices e um motor central. As hélices bem como as asas possuíam variação de angulação. A fabricante inglesa de motores Rolls Royce foi impedida de vender o motor e o motor que fora usado éra tão pesado que comrpometeu severamente a capacidade de carga do avião. Fonte: http://www.cta.br/historico/projhist.htm acesso em março de 2002 Livro: 50 anos do CNPq contados pelos seus presidentes, de Shozo Motoyama, Ed. FAPESP, 2002, páginas 103 e 104 envie seus comentários para otimistarj@gmail.com. Esta página não é uma publicação oficial da Rede de Tecnologia do Rio de Janeiro, seu conteúdo não foi examinado e/ou editado por esta instituição, tampouco foi realizada qualquer análise de mérito ou técnica nas invenções descritas. A responsabilidade por seu conteúdo é exclusivamente do autor. . Agradeço a colaboração de Felipe Candido do CTA / IFI Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (fal@directnet.com.br) que forneceu informaçãoes em abril de 2005 para composição desta página