| |
|
|
 O inventor José Raimundo aos 4 anos levou uma surra do pai por ter desmontado o único despertador da casa e o transformado em um helicóptero de corda. A família pode ter perdido a hora por algum tempo, mas o helicóptero voou, e de lá para cá o inventor José Raimundo dos Santos não parou mais. Nascido em Redenção da Serra, no interior de São Paulo, Santos participou de diversos cursos na área automotiva. Trabalhou por mais de 15 anos na Fiat. Uma de suas invenções, o Turbo, serve para melhorar o rendimento do carro. Instalado no interior do filtro de ar, o produto aumenta a potência do motor comprimindo maior fluxo de ar para o coletor de admissão. O processo é realizado por meio de um cabo com engrenagem que vai acoplado no volante do motor. O resultado é a alta pressão transmitida para o filtro de ar e, conseqüentemente, o aumento da potência. Ele não altera a quantidade de combustível admitida. O Turbo pode ser acionado por um botão instalado no painel. A invenção foi lançada na Feira Internacional de Autopeças, Equipamentos e Serviços (Automec),em São Paulo, 2001. Outra invenção que promete melhorar o desempenho é o Turbo Hidráulico. Um cabo é acoplado na bomba da direção hidráulica e a pressão que seria desperdiçada quando o carro está em movimento é aproveitada. Esse ar vai para o coletor de admissão e aumenta a potência do carro. Para os carros que não possuem direção hidráulica, Santos recomenda a instalação de uma bomba hidráulica. A patente MU8100304 refere-se a DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM TURBOCOMPRESSOR PARA VEÍCULOS COM MOTOR A COMBUSTÃO". Idealizada por um equipamento que compreende um compressor de ar, que é movido através de semi-eixos (3) e (5); a força motriz é fornecida pela cremalheira, que é convencionalmente instalada no volante do motor, ou pelo motor de arranque, portanto o compressor (6) pode ser acionado quando o motor do veículo entra em funcionamento; sua função de aspirar e comprimir o ar são completados através de um tubo (7) que envia a carga de ar comprimido ao sistema de admissão do motor; bastando para isto que o sistema eletro magnético (4) una os semi-eixos (3) e (5), automaticamente através de uma central eletrônica que possibilita ao condutor o controle da pressão de trabalho, além de poder ser ligado ou desligado de acordo com a sua conveniência. Fonte: http://www.jt.estadao.com.br/suplementos/carr/2001/05/30/carr021.html acesso em outubro de 2002 envie seus comentários para otimistarj@gmail.com. |