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 A WEG acaba de patentear um novo método de frenagem de motores elétricos com inversores de freqüência, que dispensa o uso de resistores. A invenção recebeu o título "Method of braking a vector controlled induction machine, control device for carrying out the method and storage medium". A invenção foi certificada nos Estados Unidos, pelo Serviço de Marcas e Patentes do governo, e vale para qualquer mercado onde sejam utilizados inversores de freqüência WEG linha CFW - 09.Produtos com esta tecnologia dispensam o uso de resistores de frenagem, comumente utilizados nos inversores para a desaceleração dos motores, reduzindo o custo do produto pela dispensa dos resistores de frenagem. Esta invenção resulta do forte e permanente investimento da Weg na capacitação de pessoal e em pesquisa e desenvolvimento de produtos dotados de tecnologia de ponta, com destaque para inversores de freqüência utilizados no acionamento de motores elétricos de indução. Os avançados e originais princípios tecnológicos desta invenção estão incorporados na função "Optimal Braking" ou "Frenagem Ótima", disponível em toda a linha de inversores de freqüência CFW-09. Esta tecnologia permite a frenagem do motor com torque maior do que aquele obtido com métodos tradicionais, como a frenagem por injeção de corrente contínua (frenagem CC), comumente utilizado. Com a tecnologia "Optimal Braking", tanto as perdas totais no motor como as perdas no inversor são utilizadas para obter um torque de desaceleração da carga mais elevado, possibilitando acionamentos com alta performance dinâmica sem o uso do resistor de frenagem e evitando o desligamento do inversor pela atuação da proteção de sobretensão. A patente PI 0003903 refere-se a um "Método de frenagem de uma máquina de indução de velocidade variável controlada por vetor, que compreende um método e um dispositivo de controle para frear uma máquina de indução de velocidade variável controlada por vetor, acionada por inversor PWM, no qual o componente de corrente-d e o componente de corrente-d da corrente do estator são controlados independentemente um do outro de acordo com um primeiro sinal de referência (i~ q~*) e um segundo sinal de referência (i~ d~*), respectivamente. Para frenagem, componentes de alta freqüência são superimpostos em dito segundo sinal de referência (i~ d~*), e o valor rms (i~ d rms~) e o valor médio (i~ d av~) do segundo sinal de referência a ser obtido são controlados independentemente um do outro de modo que os requisitos de campo são atendidos por meio do valor médio e altas perdas de máquina são produzidas por meio do valor rms. Fonte: http://www.weg.com.br/ acesso em fevereiro de 2003 envie seus comentários para otimistarj@gmail.com. |